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天府诺贝尔经济学家论坛(12月12日)
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宝沃发展困局:尘封的汽车品牌难“复活”

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摘要: 福田汽车希望能找个志同道合的伙伴,一起把宝沃做大做强。

纵观国内传统的造车势力,走的路子无外乎下面两条:


珠联璧合型,合资车是也。这类型的代表就多了,随便说几个,上海大众、广州本田、东风日产、长安福特……中方出钱(厂房、土地),外方出力(技术、人才),强强联手,产品线丰富,深得大众喜爱。


独立自主型,即国产汽车。该领域的翘楚当属吉利、长城、比亚迪三巨头。特别是前者,收购沃尔沃、入股戴姆勒、拿下宝腾之后又觊觑路特斯,吉利汽车已然成了民营造车的带头大哥。


要么合作,要么自己干。

那还有没第三条路子呢?


有,直接去欧洲把那些破产或尘封已久的汽车公司收购,然后让这个品牌在中国“复活”。福田汽车收购德国宝沃、华晨鑫源收购意大利斯威,就是这样的操作。


而现在,“先拿来,再让其复活”的操作思路遇到了瓶颈,福田汽车转让宝沃的股权就是明证。


10月8日晚,福田汽车发布公告称,为了保障北京宝沃的可持续发展,公司董事会先后审议通过了《关于启动为宝沃汽车引入战略投资者的议案》和《关于向北京宝沃汽车有限公司增资的议案》;目前,北京宝沃的资产完整,权属清晰,以北京宝沃作为引入战略投资者的主体已经具备可行性;公司拟在北京产权交易所挂牌转让北京宝沃67%的股权。


说了一大堆,其实就表达了一个诉求:福田汽车想给宝沃找个接盘侠,而且愿意让出大股东的地位。这距福田汽车把宝沃收入囊中,也不过4年多的时间。


2014年,福田汽车以500万欧元的价格从德国Borgward AG公司购得Borgward汽车的所有权,中文名为宝沃,咋一听还以为是“宝马-沃尔沃”的简称。


随后,福田汽车以“德国血统”、“德系豪车”等噱头大力推广,希望能借助宝沃的德国基因在乘用车市场大展拳脚。


成立于1919年的宝沃汽车也算是百年老店了。早在上世纪50年代,宝沃的年销量就突破了100万台,仅次于大众和欧宝。


没有对比就没有伤害。三大国产车中,长城的年销量在2016年才突破百万台,吉利紧随其后,在2017年突破了百万台,比亚迪去年的销量只有60多万台。


然而,好景不长,盛极而衰的宝沃汽车在1961年就破产了。半个多世纪后,从东方来了位白衣骑士,才让宝沃这个尘封已久的汽车品牌再次为人知晓。


可以说,福田汽车以SUV车型为切入点,“复活”宝沃的营销策略是成功的。


首发上市的2016年,仅凭一款BX7 SUV,宝沃就取得了近3万台的销售业绩。接下来的2017年,宝沃再接再厉,年销量达到4.4万台。不过到了今年,在SUV热潮降温的大背景下,宝沃的销售开始停滞不前。截至到8月底,宝沃全年卖出2.2万台。为迎合市场新推的BX6 SUV,其月销量甚至不到500台。


市场销售的疲软直接反映到母公司的财报上。福田汽车2018半年报显示,乘用车板块同比亏损新增5.1亿元,宝沃销量下降导致公司利润减少1.5亿元;为提升销量,又增加了2.3亿元的销售费用。与此同时,福田汽车的股价较去年同期下跌超4成,目前每股1.85元。


再看福田汽车商用车板块的数据,中重型卡车今年上半年销售了68384台,较去年同期增长9.49%,具体到二季度,同比增长20.4%,环比增长37.9%。


从财务投资的角度来说,宝沃已经成了福田汽车的“累赘”。公告显示,截至到今年8月底,北京宝沃的亏损已达16.49亿元,另有42.71亿元的借款。汽车制造是高投入、长周期的产业,想要扭转亏势,还得使劲烧钱。为宝沃再找一个“金主”,对福田汽车来说,已经迫在眉睫,甚至让出大股东的位置也心甘情愿。


众所周知的是,主攻商用车领域的福田汽车一直缺乏乘用车技术,而宝沃的前身Borgward早在1961年就已破产,对其目前的技术开发支持无力。所以除了支付股权转让金,填补债务窟窿,接盘侠还得具备“技术扶贫”的实力。显然,没有几把刷子的企业,是不敢参与宝沃项目运营的。


不过在新势力造车,资本跨界进入汽车制造业的的热潮下,最近几年也有神州租车入股长江汽车、宝能集团收购观致汽车、五粮液集团收购凯翼汽车等成功案例。所以福田汽车也可能很快就会找到一个志同道合的伙伴,一起把宝沃做大做强。

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