前不久，青年汽车庞青年的“水氢汽车”算是狠狠吸引了一波眼球，从报道中的“首辆水氢燃料汽车诞生”“加水就能跑”，一步步变成现在的“项目尚未立项”“不耗水但消耗金属原料”……大伙儿算是体验了一波过山车般的大起大落。
然而，这边越讲越倒退的水氢故事还没结束，一家名为“祥天”的公司，又带着他们的“空气动力车”进入了人们的视线。
1空气动力车是什么？
查询这次涉及“空气动力车”的祥天公司可知，此次自称为发明空气动力汽车的咸宁祥天能源控股集团有限公司成立于2016年，法人周登华，自然人股东为周剑、周登荣，所属行业为电气机械和器材制造业。
公开资料显示，咸宁祥天简称为“祥天控股（集团）有限公司”。但启信宝显示，祥天控股（集团）有限公司（以下简称祥天控股）确实存在，其成立于2010年，法人代表和实际控股人为周剑，该公司曾是一家房地产开发公司，几经更改定为现名。
技术方面，不同于水氢汽车的“能源革命”，空气动力车的主要革新方式在于动力来源的变化。
根据此前报道，空气动力汽车分为两种：一种是将压缩空气作为唯一动力来源；另一种则是空气混合动力，发动机仍然存在，压缩空气只作为一种辅助手段。
而咸宁祥天方面就表示，其空气动力车尝试采用的是第一种模式，即压缩空气作为唯一动力来源。
车辆本身并不具备压缩空气的功能，需要通过传统能源来压缩空气，将其加入车辆装备的高压气罐中，经过压缩空气—发动机—发电机—电动机这一系列流程推动车辆前进。
此外祥天控股表示，公司获得了1000多项专利，并申报国际PCT发明专利。不过，在国家知识产权局公示的专利中，申请人为周登荣的共240条，大多为外观设计和实用新型专利，仅有极少数发明专利。
事实上，此前国内外就部分公司尝试过类似的技术，最终却因为成本问题无疾而终。
2013年，标致雪铁龙集团(PSA)曾宣布开发一种空气混合动力技术，并首先在雪铁龙C3、标致2008等车型上实验，计划在2016年量产。然而PSA很快发现，开发空气混动技术的成本在5亿欧元以上，并且未来年产超过50万台才能实现规模经济。
最终结果就是，国际上直到现在都没有相关量产车型上市。仅有印度汽车制造商TataMotors推出过三轮车大小的汽车，更别提带动大巴行驶。
事实上，在“空气动力汽车”引发关注后，祥天集团总裁近日出面回应称，这一技术市场肯定好，但其目前仍没有资金、没有投产。
2名声不佳的“祥天”
值得注意的是，咸宁祥天的空气动力车火了以后，各种“祥天”及其老板周登荣的各种过往“历史”也被人挖了出来。
2012年《电脑报》曾报道，祥天集团号称“研发出不加油就能跑，以空气为动力高科技汽车”，并在民间募资60亿元兜售原始股，承诺每月3%利息回报，相当于年利率36%。
然而最终却被人发现，祥天控股上市的其实是纳斯达克OTCBB场外柜台交易系统。该板块只要有会计师、律师审定签名的申报文件就可要求上市，与纳斯达克主板完全不同。
到了2014年，祥天给出的宣传口号则再次改变：公司已在美国OTCBB挂牌，到了四季度还将转板至纳斯达克主板上市。
更令人质疑的则是，之所以又喊出如此口号，似乎就是为了让已在OTCBB“上市”的祥天，能够再卖一波“原始股”。
2014年4月9日，《上海证券报》有题为《北京祥天导演PE骗局 24省市叫卖原始股》的报道称，一家名叫北京祥天的“空壳公司”成立，其大肆募资的行为已涉及非法集资，后来还有报道表示，多部门已介入调查“北京祥天PE骗局”。
时至今日，在中国裁判文书网搜索祥天、周登荣等关键词，还有有类别为“传销”的案件出现。
甚至，查询祥天，此前有公司老板为周登荣的祥天控股，因失信被执行13次，且其中10条被执行信息直到到3年后的今天，还依然挂在中国执行信息公开网的名单上没有消除。
另一方面，祥天控股被集中列入失信名单的2016年，也是咸宁祥天公司成立的年份。
值得注意的是，时隔5年后，祥天“空气动力车”重出江湖，但不仅如公司老板说的“没有资金、没有投产”，而且还一如5年前的说法，公司现在也正准备在美国上市。
在不少观点看来，即使“空气动力车”如祥天老板所说的“技术本身确实好”，正常也不应该“一棒子打死”，但就怕有公司想只靠玩概念，画个饼就想从政府那里拿到投资，然后拖个数年毫无成果最终不了了之。
那么，相关部门是否应该加强把关，将机会留给打算认真做技术的公司呢？
