已年近古稀的谢铁桥，还想再干20年。
1978年冬，银龙股份前身北张庄模具厂在河北省河间市创立，老板是谢铁桥兄弟四人，专门生产硬质合金拉拔模具。经过20年成长积淀后，1998年，银龙有限在天津市北辰区正式成立。银龙股份则是以2011年4月30日经审计的银龙有限净资产为依据，整体变更设立的股份有限公司。
谢铁桥回忆，早在1990年，公司就已经是当时国内较大的拉丝模具生产商和预应力钢材拉拔模具主要生产商，其中低松弛螺旋肋预应力钢丝在1998年研制成功，并且被铁路轨枕、电线杆、大型屋面板、双T板等大批量应用。
自公司设立以来，谢铁桥一直围绕产业链的上下游发展，深耕预应力混凝土用钢材产业。在向下游延伸的过程中，银龙股份也成功研发了高铁轨道板用钢材。
2012 年，凭借对轨道板关键材料研发的长期积累，银龙股份与铁路系统相关单位开启共同研发之路，在借鉴日本和德国的技术后，将具有中国自主知识产权、领先国际水平的CRT-SIII 型双向先张无砟轨道板推向市场，并持续开发出地铁轨道板、地铁浮置板等系列双向先张法预应力混凝土制品。
从铁路修路工到模具厂厂长，再到银龙股份董事长，在谢铁桥看来，与高端钢材的相知相守，“既是天然的使命，也是要强的个性使然”。
近日，在做客由上证报与约珥传媒联合主办的《直面掌门人》节目时，66岁的谢铁桥不仅以“还想再干20年”的愿望一展其作为工程“手艺人”的质朴，并且真诚地表达其对待企业发展以及产品质量的唯一要求：产品如人品，要不愧他人！
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忆初心：要做就做行业老大
聊产品：被模仿是我的光荣
谈跨越：推动CRTSIII型板走向世界
谢铁桥深知，国内高铁轨道板不仅要实现进口替代，更要实现国产化创新。银龙是CRTSIII型无砟轨道板的原创单位之一。III型对应的是来自日本的I型和德国的II型，在保留I型和II型传力明确、制作精度高等优点基础上，III型在轨道板上部采用预应力结构，能有效控制表面裂痕。
循着产业链的轨迹，以及多年来对轨道板关键材料研发的经验积累，谢铁桥深知，国内高铁轨道板不仅要实现进口替代，更要实现国产化创新。也正因此，CRTSIII型无砟轨道板应运而生。
高铁轨道为什么要用特殊的轨道板？CRTSIII型无砟轨道板的高科技又体现在哪？
谢铁桥告诉记者，所谓砟，就是岩石、煤等的碎片，传统铁路的有砟轨道优点在于造价低、建设周期短等，但对高速铁路而言，有砟轨道的小石子会产生飞溅的情况，容易造成安全隐患。而无砟轨道就是采用混凝土、沥青混合料的一种轨道结构。
谈到技术层面，工程师出身的谢铁桥表达欲明显增强。“首先，银龙是CRTSIII型无砟轨道板的原创单位之一，并在2013年就被中国铁路总公司所认可。其次，III型对应的是来自日本的I型和德国的II型，在保留I型和II型传力明确、制作精度高等优点基础上，III 型在轨道板上部采用预应力结构，能有效控制表面裂痕。”
谢铁桥进一步解释，在成本方面，路基地段中CRTS I型板造价最高，桥梁地段CRTS II 型板造价最高，CRTS III 型板在这两类地段中均具备较高的成本优势。未来，随着III 型板技术的逐渐成熟，造价还会将进一步降低。
事实上，早在2006年之前，原铁道部就联合国内铁道科研机构以及银龙在内的预应力材料企业，开始高速铁路无砟轨道系统的研究。直到2012年，银龙与铁路系统相关单位共同研发了CRTSIII型无砟轨道板，并持续对相关生产装备及工艺进行改进。
回顾银龙深度参与高铁轨道板研发历程，谢铁桥感慨万千。“从银龙1998年切入高铁轨道板领域，到2010年开始深度参与相关产品研发，一直到如今银龙在轨道板领域实现全产业链布局，成为唯一实际供货III 型板的民企，曾经再苦再累我也觉得值！”
付出终有回报。目前，银龙生产的CRT-SIII 型轨道板，已大批量应用到郑州-徐州高铁、北京-沈阳高铁、郑州-阜阳高铁、商丘 -合肥-杭州高铁、北京-雄安高铁等线路。据年报披露，2018年，银龙高速铁路轨道板产业实现销售收入1.97亿元，同比增长77.27%。
对于下一步，谢铁桥表示将乘胜追击。
他说，城市轨道交通的建设为轨道板带来巨大的市场空间，目前公司已经完成天津5号线、6号线，乌鲁木齐1号线的试验段铺设，认证通过时间大约需要2 年。此外，公司还取得北京新机场线轨道板订单，同时还在宁波地铁3号线参与研制橡胶弹簧轨道板。未来，随着城市轨道交通线路的持续规划建设，银龙将持续受益。
