新闻记者 董天时 编写 王月龙 裴健如
飞速发展的中国新能源汽车产业链“刺疼”了欧洲“神经系统”。
据上海证券报9月13日报导，欧洲委员会官方网站公布信息，欧盟委员会主席冯德莱恩（von der Leyen）在欧洲议会发布第四次“盟情咨文”时指出，欧洲委员会将实施一项对于从中国采购的新能源汽车的反补贴调查。
据彭博新闻社新闻报道，冯德莱恩上台演讲时称，“全世界电动车市场弥漫着实惠的国内汽车，它们价钱往往低，是由于赢得了高额的政府补贴，然而这已经歪曲我们自己的销售市场。”与此同时，冯德莱恩还表示，“我们应该对咱们面临的挑战维持清醒头脑。”
新闻中称，冯德莱恩还高度肯定提及了新能源电动车对欧盟国家开疆辟土的生活环境目标英文。“新能源电动车关联到自己的环境保护经济发展，在国外有着极大的发展潜力。因而，欧洲地区对电瓶车市场竞争持开放式心态，但拒绝接受‘往下市场竞争’。”冯德莱恩表明。
因受该消息危害，港股市场收盘，多个汽车股发生股票短线下跌行情。在其中，比亚迪股份（1211.HK）股票价格收跌2.75%，理想汽车（2015.HK）股票跌0.13%，蔚来汽车（9866.HK）股票跌0.86%，威马汽车（9868.HK）股票跌2.47%。
将于13个月内实施举措
欧盟国家中国商会表明抵制
欧盟国家中国商会随后对欧盟委员会确定表明相对高度关心和抵制，督促欧方理性看待中国新能源汽车产业发展规划。中国新能源汽车及行业产业链公司与时俱进，并且在剧烈的我国本土市场中累计出总体资源优势，为用户提供高档、经济实用、可满足不同范畴市场需求的新能源电动车，备受世界顾客包含欧洲地区人民的热烈欢迎，这类优点并不是凭着所谓高额补助所形成的。欧盟国家中国商会表明，我国的新能源电动车全产业链与欧洲乃至世界汽车产业具有较好的合作伙伴关系，每一辆新能源电动车身后都凝结全世界许许多多不计其数供应商勤奋。
欧盟国家应理性看待中国新能源汽车产业发展规划，而非随便使用单侧经济贸易专用工具来阻止或提升中国新能源汽车商品在欧发展与运营成本。欧美市场开放应反映在实际的在行动上并应是外资企业给予公平公正、公平和没有岐视的经营环境。假如仅因商品来源地而做的销售市场清除的处理方式，将违背欧盟国家在世界贸易组织承诺。欧盟国家中国商会最终注重，包含电动汽车行业等在内的中国公司专注于全世界碳排放交易企业愿景的完成，并把因此作出勤奋努力。欧盟国家中国商会期待欧盟国家决策者与工业界相对而行，一起为全球绿色发展理念做出贡献。
实际上，先前就会有有关欧盟国家将会对中国新能源汽车进口的施压的传言。在2023国内汽车流通行业会议上，据中国汽车工业协会副秘书长陈士华就曾称：“在我国汽车出口销售市场一定高度重视，但是不要麻痹大意，大家最关心的是海外对国内汽车出口的‘反倾销税’，前几年传来消息了，欧盟国家下一步很有可能对咱们会采用一定的对策。”
据中国汽车工业协会副总工程师兼产业链研究院科长许海东也曾经表明：“从国内政治经济学形势来看，大家担忧一些国家强制性执行供应链管理挂钩，这类反全球化的处理方式将影响国产品牌开拓海外市场。除此之外，国内汽车进出口产品还面临各种各样销售市场限定、反倾销税的风险。”
据公开信息，所说“反倾销税”和“反侵销”调研，就是当进口商品以反补贴价钱或者在接纳输出国国家补贴的情形下廉价进入中国销售市场，并且对生产制造同类产品国内产业导致实质损害或实质损害威协的情形下，世贸组织（WTO）容许组员方应用反倾销税和反侵销等贸易救济措施，而反倾销税的举措是对于反补贴商品征缴反倾销关税或者进行价格承诺，反侵销的举措乃是限制进口或征缴反补贴税。
据彭博新闻社引用欧洲委员会表明，反补贴调查必须要在启动时的13个月内实施举措。临时措施必须要在不迟于9个月内执行，假如法律法规容许，在之后的4个月内将实行最后对策。
有分析认为，欧盟国家往往考虑到对中国新能源汽车执行“双反”调研，与中国电动车产销量猛增相关。中国海关总署公布统计数据显示，今年一季度，在我国超出日本国变成全球第一汽车输出国，产销量达107万台，同比增加58.1%。在其中，新能源车出入口24.8万台，同比增加1.1倍；在今年的1~7月，国内汽车已出入口277.8万台，同比增加74%，出口值做到552亿美金，提高103.6%。
而欧洲地区更是成为国内汽车，特别是在是我国新能源车出航的重要终点。据中国汽车流通协会副秘书长王城详细介绍，2021年我国新能源车出入口总数的49%是销往欧美市场。陈士华同样在2022年10月时明确表示，此时的中国新能源汽车早已占据欧洲地区电动式汽车总销量的10%。
在刚完美收官的2023德国慕尼黑车展上，中国企业出展量是2021年时候的近二倍，包含MG、比亚迪汽车、阿维塔、赛力斯、零跑等中国汽车企业均携新品、技术性集体亮相。而中国车企在2023德国慕尼黑车展上的“喧宾夺主”，或令欧盟国家下决心。
欧盟国家内部结构或仍存在矛盾
值得一提的是，欧盟国家关键会员国法国的的心态，或对整个事件发展趋势形成了深刻影响。据彭博新闻社新闻报道，法国的财政部部长勒梅尔（Bruno Le Maire）表明，对中国电动车进行调查将有助于提升当地产电瓶车，防止用法国公共资金支助外国产电动车。勒梅尔还督促法国一起采用更严厉的对策来维护欧洲工业。“大家现在要一个更积极、更自主创新、更容易保护人类工业生产权益的欧洲工业发展战略。一天也不可以耽误了。”勒梅尔称。
在今年的6月，政冶新闻媒体Politico公开发表名叫《法国向欧盟施压威胁对华贸易战》的文章中提及，法国的高官和法国汽车制造业认为新能源电动车商品遭遇来自竞争对手的立即市场竞争，所以一直以来一直认为对她们所以为的“不当竞争”采用更为严格限定。
值得一提的是，欧盟国家内部结构或者对怎么看待中国采购新能源电动车仍存在矛盾。据以上报导，法国高官警告说，如果未来采用反制措施很有可能会伤害（欧盟国家）对中国出入口，进而造成在我国开展巨额项目投资的德国公司的日子了更为艰辛。一位不愿透露姓名的法国汽车制造业管理层也表示：“（大家）宁可不必（管控措施），这可能会对欧盟成员国与中国市场商贸关联产生不必要不良影响。”
有分析认为，法国、法国不一样心态，或与其说当地车企的驱动轴销售市场相关。车辆投资分析师Matthias Schmidt觉得，法国的汽车企业极度依赖其该国销售市场，“假如新的中国知名品牌降低了法国的销售市场在中国的主导性，这些法国的汽车企业将陷于极大的烦恼，法国经济亦是如此。”
“没有限制地进入中国车市对国际品牌尤为重要，但是对雷洛（Renault）和Stellantis等法国的竞争者而言，状况就不一样了，因为它在我国没有那么活跃性，并且对降低成本新能源电动车制造商更敏感。”新闻中称。
在我国汽车出口向500万台涉足
据海关出口数据，在今年的1~7月，国内汽车已出入口277.8万台，同比增加74%，出口值做到552亿美金，提高103.6%。与此同时，乘联会数据表明，上半年，我国对欧洲汽车产销量占我国整车出口总数的比例从2018年的5.7%升到39.1%。
“在今年的在我国汽车出口总产量十分还有希望提升400万台，向500万台涉足。在其中，新能源车奉献了关键出入口增加量，已远销160多个国家与地区。”商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光在2023我国汽车行业发展（天津泰达）国际论坛中表示，现阶段，在我国汽车出口已经进入迅速增长期。
事实上，不管欧盟国家应当怎样中国新能源汽车出入口施压，加快高品质出航过程，都是中国自主汽车工业生产可持续发展的主要基调之一。“中国经济总量现阶段占世界的比例约18%，可是中国的制造业占有率是30%，这就意味着仅借助刚需消化吸收或者出现大规模产能过剩，因此我国出口要控住，汽车制造业尤为如此。”国务院发展研究中心原办公室主任、研究者、研究生导师刘世锦在2023国内汽车流通行业交流会中表示。
除此之外，现行政策的契机也在不断地为国内汽车出口“服务保障”。据央视报导，在今年的4月，国务院公布的《关于推动外贸稳规模优结构的意见》中列明，培养汽车出口优点，各个地方、商协会机构车企与航运企业开展直客连接，正确引导车企与航运企业签署中远期协议书。
央视网消息称，国家商务部发言人束珏婷表明，下一步，国家商务部将会同有关部门全力抓好下列三方面工作中：一是提升运送确保，推动车企与航运企业进行中远期战略合作协议，激励船舶公司加快构建滚装船队，扩张汽车出口运输能力；二是激励车企与国际金融企业协作，在依法依规、严控风险前提下，创新金融服务及服务，更好地服务公司需要；三是适用车企健全国际市场营销和售后服务制度，提高在国外进行品牌推广、展现市场销售、售后维修服务方面的优势，塑造优良企业形象。
中银证券在有关调查报告中预测分析，得益于在我国汽车工业竞争优势持续，累加国外取代市场增长，2023年至今汽车出口高市场热度有希望持续。
新闻记者|董天时
编写|王月龙 裴健如 杜恒峰
(编写：娴雅)
