9月23日，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院医生及绿色能源科学研究院刘科在“2023我国实体经济交流会”中表示，中国一年二氧化碳排放量为103亿多吨，除于14亿人，平均7.4吨，三口之家便是22吨，这也是巨量；碳排放交易很多的事情需做，但核心内容是能源结构转型，通常是4件事情，风力、太阳能发电、电瓶车、氢能源。现阶段太阳能发电和风力很便宜，但是绝大多数情况下没太阳，那样储能技术是一个关键，并且不仅仅要短期内储能技术，还需要有长时储能。液态是最好的电力能源媒介，要将太阳能发电、风力转为翠绿色工业甲醇液态贮存出来，可以解决中石油不足及碳排放交易的路线之一。
“2023我国实体经济交流会”以“聚焦科技自主创新 创变智能制造”为主线，于9月23日举办。大会由民革中央、广东省政协举办，东莞市人民政府、民革广州市委会筹办，国际经贸研究会、民革中央企业家联谊会承办，由东莞市工业和信息化局、民革东莞市委会、《财经》杂志期刊、《财经智库》实行。
以下是一部分讲话纪实：
刘科：我国（二氧化碳排放量）是103亿多吨，除于14亿人，平均7.4吨，三口之家便是22吨，这一平均是包括我们上亿的低收入群体，如果对于每日在开车、用中央空调，住摩天大厦用电梯设备群体，可能是均值的一倍，三口之家一年便给空气中的大约排40吨重的二氧化碳，这种人一天驾车，用中央空调没有意识到一年排出了多少吨CO2，因而电力能源是一个规模巨大的领域，碳排放交易任重而道远。
我国电力的这些年关键最好用煤发电（69.5%），煤的数指了电能数据信息，也能反映出中国工业化的水准。中国的工业化是1840年第一次鸦片战争国境被打开开始，160年之后直至2001年，全中国的煤耗量仅有13亿多吨，可是到了2001年，突然在10年多一点时间内飙升到原先的三倍，升至38亿多吨，这也是巨量。
怎么解读这个数，2001年哪些出现了？是由于2001年中国加入世贸组织WTO，国际市场向中国开放，我国国情也是我们的原油、天燃气、一部分煤碳、铁矿砂、电瓶车使用的钴，锂，镍、我们自己的一部分棉絮、黄豆、苞米原料都要进口的； 我们国人很勤劳，迅速用最有潜力的产品性价比，攻占国际市场；包含东莞市这种加工制造业产业基地蓬勃发展，大家加工制造业全部经营规模是按照给全世界提供产品量身定做的；就是在这一原材料进口的、进出口产品的大进大出中，迈入中国经济发展比较好的20很多年。
现阶段毕竟大家众所周知的原因，大家在出口得到了很大的挑战，大伙说搞汽车内循环，但这东西需要注意，汽车内循环的关键刚需是，第一会增加普通百姓今日收入，他敢花今日钱。第二是提升普通百姓对未来经济发展的期望，敢花银行信用卡（将来）钱。
在这样一个前提下，中国经济发展的三驾马车“出入口、刚需、项目投资”，由于出入口降低，关厂，有关相关工作人员下岗或收益减少，所导致的刚需短期内难以带动，那只能靠项目投资，但投资投什么？前20年以来，大家一旦遇到亚洲金融风暴，或2008年的国际金融危机，大家靠投资房产、基础设施等带动经济，使得中国基础设施已经变成了世界上最好的，而房地产业对我国社会经济发展也有目共睹；但近年来我国占全球20%人口，每一年建全球50%房子，经过这么多年的基本建设，我们自己的人均住房面积已经接近资本主义国家，再次再靠房地产和基础设施建设带动经济的时代已经过去，那也是习总书记为何不断讲：“房子是用来住的，不是用来炒的”，但有的地方为带动GDP，依然新建空房。
如果你不可以只靠房地产和基础设施建设带动经济，那通过什么？我是觉得便是能源结构转型与数字化，所以只有能源结构转型有房地产业的体量，能弥补因为房地产和基础建设变缓对经济的影响；而我国太阳能发电、风力早已划算，我国的电动车也来到国际前列。但是用能源结构转型与数字化来拉动中国经济发展，我觉得是中国经济未来的重要跑道之一。
一个国家的竞争能力，莫过二点。一是我去干比你们干划算，性价比高比你好；任何一个机构，大至我国，小到一个大城市，再从一个公司，皆是如此。二是，我会干你不可以做的事情，便是自主创新。
前40年，长三角及包含东莞市等在内的珠三角，大家主要是靠第一条性价比高好获得胜利，我们中国人很勤劳，大家性价比是非常高的。但是这几年大家做了一些调查，中美的制造业成本较为，去掉员工工资我们依然占优势，美国制造业员工工资依旧是我们自己的8倍以上，但其它的土地成本我们都是国外的好几倍，运输成本是2倍以上，银行贷款是2.2倍以上，增值税是1.5倍以上，电费应该是3倍，天燃气价格是4倍以上；啥意思？便是加工制造业再靠成本费没有利润了，那么接下来通过什么市场竞争？那就只能靠自主创新，要做他人不能做的事。因此中间在这样一个背景之下指出来创新社会的建立，包含刚刚汪教授她们说的创新不是一个新的宣传口号，也是历史发展至今的必然趋势，假如我们如果再不自主创新就没有利润了。其实一个机构、一个国家的竞争能力，最后说白了全是创新能力的市场竞争。
南科大口号“创知，自主创新，自主创业”，大多数情况下，人们经常把创知和自主创新混为一谈，什么叫创知？你一旦写出论文在nature，science等中外文期刊一旦发布了，那么就变为人们共同的专业知识，大家务必能够在各个试验室可以反复文章作者的实验结论，就不可以卡其他人颈部了；对高校等基础科研组织，文章内容至关重要，中华文化应当对人们专业知识做出贡献。
什么是自主创新？中文“自主创新”定义比较模糊，很多人都认为今天干总和昨日干的不一样，便是自主创新，但在科技领域的“自主创新”即Innovation这词，是指把知识转换为有效技术性并发挥价值的一个过程，就是我们说的工业研究，卡脖子技术要在自主创新这一环节里，从根本上解决“受制于人”科技的是干工业研究的这部分人，但我们在招才引智时，一方面要引入处理卡脖子技术的专业人才，一方面，考量人才的标准也是发布了什么文章内容，这是错误的。要分清写文章的人与处理“受制于人”技术性是指两支人，中间是一小部分人是两种都能做，可是比例高；所以我认为在人才引进政策时，假如引入基础科研的专业人才，可以使用文章内容的总数特别是品质来衡量，想要引入处理卡脖子技术的专业人才，不可以单纯拿文章内容去衡量引入。创知造成文章内容有新意能发布就可以，不一定需要发挥价值；但不断创新把人类共同的知识转换为有价值的技术性的一个过程，一定要造成价值。
返回碳排放交易讨论的话题，主要包含4件事情，风力、太阳能发电、电瓶车、氢能源。这么多年我国的太阳能发电很便宜，风力和它类似。可是太阳能发电、风力再便宜，它关键是每一年的发电时间紧张；在珠三角太阳能发电站每一年大约1200个小时左右，长三角可能就1000个小时左右，即便在包头市其实就是1800个小时左右，一年8760钟头，绝大多数时候没太阳的；风力在台湾海峡会到4000个小时左右，全国平均可能就2200个小时左右。在太阳光，有风的感觉情况下，风光发电划算，没太阳，风小时应该怎么办？储能技术是一个关键，并且不但要短期内储能技术，还要长时储能。
实际上110年以前纽约市街道电瓶车远远多于汽油车，是由于铅酸蓄电池先于燃气轮机创造发明20很多年，拥有铅酸蓄电池就可接一个电机，现在我们高尔夫练习场的电动车也就有了。1912年以伽俐略为代表一派说未来汽车是电瓶车，以福特汽车为代表一派说未来汽车是汽油车，而历史告诉我们，到1920年代之后直到现在全球车辆的拥有量95%之上或是汽油车，历史时间为何这样发展趋势？
主要的原因是液态是最好的电力能源媒介，储能技术除充电电池之外，还会把太阳能发电、风力转为液态贮存出来。为什么人类挑选液态，由于一是体积能量密度最大，二是液态在陆上能够管道运输、水上能够很便宜的跨江运输， 而且还能长期储存。
2016年在一个圆桌论坛上，我提了一个难题，假定我们目前加气站7元钱一升的车用汽油是以旧金山冶炼厂拖到深圳市，你支付的7元钱一升的柴油里，运输费占要多少钱？很多人想从旧金山这么远拉了，一定来很贵吧，有的人猜运输费是3块5，有的人猜3块，依稀记得猜的最划算是1块； 我讲真真正正的答案是一升运输费超不过7一分钱，当时大家没人相信。实际上液体在装卸搬运的时候都是用泵打，道路上耗的便是油费和船折旧费用。不用要人力，一条大轮船现在是30万吨级，按汽油的比例是最近4亿升，一公升一毛钱运输费，便是4000万，跑一趟道路上油费压根要不了4000万；因此液态从世界上任何一个港口拖到另外一个港口，一公升运输费大约不得超过7一分钱
风力、太阳能发电很便宜，有一些不能上网，有的人建议使用绿电水的电解制绿氢并副产绿氧；但氢气的贮运成本很高，并且在密闭空间里面氢气的爆炸范围最大宽度快，该怎么办呢？在这个前提下，二年前我提出翠绿色工业甲醇这条路， 实际看见我两年多之前写的东西，便把绿氢和绿氧都运用起来，用绿氧去汽化生物质燃料，城市生活垃圾及劣质煤生产制造H+CO及少量的CO2，然后把绿氢补好把这一混合气体所有转为墨绿色的液态工业甲醇，吉利甲醇车，做的都很出色。
法国马克龙此次来华访问的主要订单便是翠绿色工业甲醇订单，我最后给大家讲解一点，船油是3000几块一吨，是冶炼厂盈利最少油。车用汽油目前是10个ppm的硫，船油有的是超出2万只ppm的硫，仅卖3000几块。假如3000几块一吨船油在碳排放交易下都能被翠绿色工业甲醇来替代，9000块一吨的车用汽油还有什么理由不可以替代？
我国的风力、太阳能发电很便宜，一旦有了2角钱一度的绿电，我们能制出去比70美元一桶的石油还要便宜的绿色液体，那样的话，几十万亿液态设备就可以使用下去。氢能源特别热，但如果只是靠一个大罐拽着H2跑看不到未来，为何？一个49吨重的货车今日只有拉350斤的氢， 到基层只有卸载掉250KG，难题氢你怎么从内蒙拖到东莞市来，拉不过来的。可是液态管道运输一升不得超过1一分钱，船运输一升7一分钱，而且还能长期储存。将来假如氢燃料电池真正能够很便宜，大家可以在氢能源汽车乃至车里甲醇制氢，氢促进氢燃料电池，那样翠绿色工业甲醇便是绿氢的物质媒介。
将来一套翠绿色工业甲醇基础设施，可以满足三代车辆使用，矿用车、醇-电混动车、及燃料电池汽车。电池科学研究对汽车产业始终关键，但是记住电瓶车适用于温暖和平整的地区。东莞市这个地方非常好，重庆市尽管温暖，可是重庆，北京市、哈尔滨市尽管平整但，这样的地方一到冬天太凉，不适宜纯电动车。 全世界纽约市、英国伦敦，法国巴黎、纽约，多伦多市，俄罗斯莫斯科，北京市，东京都也是有冬季的地区，因此在这些地方纯电动车是不可取的，用乙醇和电能油电混合比较合适；所以该用电的情况下用电量，要用工业甲醇用甲醇，既不要用电量去抵制工业甲醇，也别工业甲醇抵制电。
将来我不觉得人们会将几十亿美金、几万元亿美元、几十万亿早已建好的液态基础设施建设全丢掉，前去建快速充电站与氢能源汽车，即不实际都不科学合理，上广佛这种暖的区域中心城市去干没什么问题，可是需到全部乡村里面还早着，事实上是要把现有的几十万亿液态设备运用起来，太阳能发电，风力的可以上网尽可能手机上网，不能上网的绿电将它们转为绿色液体是非常好的长时间储能技术发展战略。如今在贵阳早已造了70余个工业甲醇站。将来我觉得这个对我国尤为重要，并且工业甲醇晚上没有太阳光、没风时，它还可以制氢后由氢燃料电池高效率生产发电， 它实际上是液体储能技术，是长时间储能技术发展战略。我国的风能太阳能在西部，我国的能源化工产业基地同样在中西部，短时间，把绿氢绿氧会用管道输到西部能源化工产业园区，每常用一公斤的绿氢及绿氧就能少使用煤碳少排CO2，碳排放交易是一个循序渐进全过程，大伙儿急不得；在看得到的将来主要是以碳减排为主导；零碳即不科学合理，在经济上也做不到。谢谢你们！
(编写：hongguan)
