我们身处的时代日新月异，坐上互联网的快车，时时刻刻都在发生新变化。共享经济，想必人人都不陌生。
近年来，共享经济的理念已深入人心，只要是个物品，能够利用，都能拿来共享。从共享单车、共享汽车再到共享充电宝、雨伞等等，通通成为共享经济之物。互联网模式下的共享经济模式，在推动经济的高质量发展中发挥着日益重要的作用。
据国家信息中心数据显示，初步估算，2017年中国共享经济市场交易额约为49025亿元，比上年增长47.2%。可想而知，共享经济的发展速度多么可怕。
我们都知道，共享经济中最鼎盛的行业当属共享单车，而我们现在已经进入共享单车3.0的时代。共享单车、共享电单车、共享电动车纷纷加入混战，2018，群雄逐鹿，谁能独占鳌头？
据了解，叮当出行（小蜜电踏车）近日在遂宁投放，这是既绵阳之后的第二个城市。据相关负责人介绍，本次推出的电踏车名叫“白富美”，总质量小鱼43kg，时速最高为19km\h，达到了国家安全标准。特别值得一提的是，叮当出行的锂电池是团队自主研发，续航可达70公里，充满电后可连续骑行5小时。叮当出行目前已在台州、合肥、长沙、绵阳等地头发，效果显著。计划年底在昆明、丽江、珠海等地加大投放量，抢占二三线城市市场。
其实，电动单车并不是一个新鲜的产品，从去年下半年开始，就有包括 ofo、小鹿单车、享骑等共享电动单车品牌出现，截至目前市面上已经有不下十几个玩家，不过目前看来鲜少有成规模者。
和共享单车只相差一个字，但是境遇却如此“爹不疼，娘不爱”。到底是何原因让电单车发展停滞不前？想要破茧成蝶，共享电单车还要做哪些改变？
共享单车vs共享电动车
其实共享电电车比共享单车出现得更早，但是由于成本高、充电安全隐患以及严格的政策管理，导致共享电单车迟迟不能成为人们的第一选择。目前，入场共享电单车的企业包括小蜜出行、享骑出行、小鹿单车、觅马出行、电斑马、八点到等十多家，但到目前为止无论从用户数、投放量等方面都不能和共享单车匹敌。
为什么迟迟不能抢占市场，为什么“老大”没有“弟弟”出名？
通过对比我们发现使用价格与共享单车相差不大。两类车型的押金都是299元，共享单车主要骑行3公里以下，而3到10公里的距离主要由共享电单车占据。其次，共享电单车的价格远高于共享单车。而一台电单车成本在3000元左右，很难盈利回本，即使政策完全放开，共享电单车也难以做大，因为单位运营成本太高。
当然，共享电单车其实也具有很多优势，它能让用户快速舒适的达到目的地。此外，大部分共享电单车企业都带有电子围栏，这对无序管理的共享单车是一个巨大的进步。而基于电单车高频次的骑行，城市投放车辆的数量不需像共享单车那么多，不会过度占有公共道路资源。共享电单车进入的城市，用户使用私家非标电动车的比例也有所下降。
共享电单车想要赶超“弟弟” 发展到底靠什么？
现状：投放量少 定点归还很不人性化
自从南京、北京、上海、杭州相继叫停共享电单车之后，严重受到政策影响，运营将陷入窘境，将面临更加严酷的政策环境。首先从市场投放来看，目前大部分企业选择在高校、景区等较为封闭的场所运营，基本未实现大规模社会化投放。
但通过数据分析，共享电单车正在发力攻占三四线城市，运营车辆已超过3万辆，用户规模也超过百万，并已经覆盖了20个独家城市，签署了50个独家城市。
安全：电池续航靠什么解决？
事实上，共享电单车最核心的问题在于充电解决方案。目前市场上的共享电单车都需要到指定地点停靠和充电，这样会麻烦许多。除此之外，电池的续航和安全问题也是一直困扰着各大厂商。体统计，市场上 80% 以上的电动车都超标，市面上售卖的、道路上行驶的大多数电动自行车都不符合标准，存在严重超标问题。
可见，共享电单车与共享单车角逐，最重要的在于能否找到最合理的充电方案。
监管：多地叫停 前景迷茫？
2017年8月1日，交通运输部等10部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。北京、上海、杭州等地的共享电单车纷纷被封杀，政府关系决定了投放速度，众多企业将2017年的目标由“进入多少个城市”修改为2018年的“与多少个城市合作”。
方向：攻占三四线城市？
数据显示，目前在三四线城市，共享电动自行车已经占据大部门市场，用户规模超百万，日订单量达20万以上，并已经覆盖了20个独家城市，签署了50个独家城市，可以预料2018年将是共享电单车发力之年。
“共享经济”作为一个新的经济模式，在这个时代里，共享事业想要发展起来，就需要做到全面智能的管理，做到安全第一的保障以及适应时代的发展。
其实，无论是普通的共享单车，共享汽车，还是共享电动车，都与市民的出行息息相关，也和城市发展脱不开关系。
试问，如果某种出行方式给大家带来安全隐患，给交通带来拥堵，给环境带来毁容，那这样的出行方式还有没有必要存在？
如果有，那应该怎样存在，才能在这个互联网经济时代下蓬勃发展？
